2.1 整桥建模流程图

2.2 模型组成拆解图

2.2 设计特点与建模过程

1） 主线桥设计 本桥路线信息平面位于半径R=1200m平曲线上，竖曲线（R=8768m）对称布置，纵坡2.2%；

主拱和系梁设计采用以直代曲，横坡为0%；

车行道设计采用平曲线设计，设有2%横坡；

人行道设置变宽度挑臂作为观光平台，横坡为0%。

2.2.1 “弯桥直做”设计特点示意图

2.2.2 主梁横坡示意图

基于本项目的自身特点，整体建模采用双路线进行建模，通过建立不同装配族分别赋予不同路线； 主拱和系梁设计采用以直代曲，横坡为0%；（采用结构中心线）；车行道设计采用平曲线设计，设有2%横坡；（采用道路中心线）；人行道设置变宽度挑臂作为观光平台，横坡为0%。（采用结构中心线）

2.2.3 “双路线”示意图

2）主梁系梁、挑臂设计

2.2.4 系梁、挑臂建模示意图

3）主拱设计

2.2.5 主拱建模示意图

4）下部结构设计

2.2.6下部结构建模示意图

2.3 设计功能的运用

1）构件、截面参数化

1）由于拱高变化，拱肋分段线族采用了截面参数化的功能，通过调整线族中的参数可以轻易完成拱高的变化；同理，系梁的截面也采用了截面参数化功能，由于拱肋内倾角还存在设计优化的空间，所以也设置了一个内倾角的参数，可以实时调整系梁的尺寸。

2.3.1 截面参数化示意图

在过渡墩点族中，也运用到了构建参数化，通过参数来控制过渡墩各项构件的高度信息

2.3.2 构建参数化示意图

2）加劲肋、过焊孔

使用加劲肋功能快速对拱肋和系梁等钢构件进行细部构造设计，通过仅对参数的输入对整体的加劲肋进行设计与建模，最后用加劲肋开槽功能，对劲板进行开槽。

2.3.3 加劲肋、过焊孔参数编辑示意图

3）拱肋隔板、主梁横梁等实体编辑

通过点线族完成整体结构的搭建，再通过设计功能完成细部构造设计后；还有一些结合段以及特殊设计部分需要使用布尔运算、面贴和、切割等实体功能完成进一步的建模设计，使设计师对细部特点的把控用三维模型的形态来表达。

2.3.4 实体编辑功能使用展示

除此之外，还有很多诸如，变宽挑臂、吊杆、拱肋隔板碰切割等具备项目特点的详细设计均体现了设计师用“模型反馈设计”的理念，也是将软件的基本功能实际运用至整体建模设计中。根据设计师的使用心得和习惯，也总结出了去多创新且特殊的使用方法和建模错误的避免，也让工程师更好的去接受三维设计的概念。

3.信息模型的交互设计

3.1 midas CIM与midas Civil的交互设计

midas CIM导出midas Civil杆系分析模型时，结构分析所需要的截面、材料、边界条件等信息都可以完整传递。

midas CIM导出midas Civil杆系分析模型时，结构分析所需要的截面、材料、边界条件等信息都midas CIM模型有所修改时，刷新一下信息，即可实现midas civil模型的联动更新，且在midas Civil中添加的荷载、边界、施工阶段等信息会保存下来，不需要重新添加。“

3.1.1 实体模型转分析模型示意图

对于模型中单个构件与多个构件的节点连接，也可以在CIM中快速的完成，不需要逐个进行节点连接，更高效的完成设计模型前处理

3.1.2 “点到单元”连接添加示意图

对于个别实体创建的构件，如下部结构，可以通过对实体构件添加分析线，指定某一空间线作为杆系单元的轴线，程序将会自动沿轴线法向提取截面信息，使复杂的实体模型可转换为杆系分析模型。

3.1.3 “分析线”应用场景示意图

3.2 midas CIM与midas FEA的交互设计

CIM提供 Parasolid文件的双向数据接口，对于拱脚、拉索锚固区等局部受力复杂的区域，可先由midas CIM导出Parasolid文件，再将Parasolid文件导入实体仿真软件midas FEA NX，从而避免二次建模的问题。

3.2.1 实体分析应用场景示意图

3.3 midas CIM与midas Drafter的交互设计

CIM中的模型，并不是只着眼于三维模型的表达，还可以通过Drafter进行传统图纸表达；通过指定剖切平面，或展开路径等，软件能够自动获取剖切位置，或路径剖切的二维图像；并且在针对一些二维表达勉强或不清晰的结合段，采用指定视角截成图像，快速生成3D透视图，通过索引、大样的表达为图纸表达增添直观且准确的效果。

并且和分析实时交互相同，Drafter中的图像信息同样也和CIM中的模型实时联动，模型发生变更，图纸刷新后也会一应进行变更。

3.3.1 Drafter图纸交互